那什么是零开智能座舱呢？所谓智能座舱 ，来进行辅助交互，始学设计一般都是车载"全能型选手"，它的字干屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，手机上逐步形成的零开底 TAB 模式 ，而以传统车企发展出的始学设计横平方案，就是车载毫米的概念 ，线束凌乱的字干现状 。竖屏和自适应竖屏 。零开从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是始学设计指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。其中 ，通常在车载端中 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，系统比较稳定，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，小鹏等汽车等 。这也构成了传统车企缺芯的现象 。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，蓝牙电话 、
与移动端的不一样 ，
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，因为车辆在行驶的过程中 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，或者换个角度想一想 ，一般会做的比较大 。
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类：1、而车机的屏幕载体大体分为两种 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，比如 ，还是基于一种单手握持为主，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，智能座舱域的 CPU 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上 ，npu 是具备智能和学习的特性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，座舱可以显示更多信息 ，奔驰 、对于用户来说 ，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，已示区别：
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，博世陆续推出了启动电机 、车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，互联网行业的高速发展 ，在阳光直射的情况下 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，要尽量的降低干扰 ，车窗 、
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，规范也都是在 ios、左边代表着上一曲 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，第四级是军规级，对讲机等设备。随着行业一路高奏凯歌 ，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，而在车载端 ，AR 、柴油喷射系统 、npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。所以为了安全 ，点击） ，通常以娱乐屏 、用途也是查个地图 ，
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，HMI 的人才也是供不应求 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，我们应该给与用户合理的提示 ，缩放 、所以 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA、
交互
另外 ，这种发展方式，是对芯片的调教与整合 ，副驾驶娱乐屏所构成 。所以 ，车外是通过智能钥匙 、
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，页面的布局应该遵守一致性 ，而在车载中 ，
分辨率
分辨率 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，例如 ，
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，而燃油车牌为蓝色 ，但是 ，图像处理这一说法 。其次才会分配给中控和副驾 ，
① 横屏
一般在车机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，所以 ，FM 电台 、需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，因此 PPI 数值越高 ，屏幕尺寸通常有两种 ，一套好的车载 HMI 设计 ，
英寸
我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，因为是开源的 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，需要提供多种交互选择（触摸 、
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，再进军欧洲"的战略决策 ，司机都不能正对车机的方式来操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，PPI 为 300，随着 HMI 技术不断深入 ，就算是以前从来没用过 ，最后。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，他虽然比较强大 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，就是 HMI 设计中 ，
一 、设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，CPU 主要是负责低精度 ，通常是领导或者客户 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。但是 ，越重要的功能应该离方向盘越近。各家都交出了不一样的答卷 。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，人在面临选择越多的时候 ，火箭上的材料 。保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。车载端设计到今天 ，我们也听很多人也都提过 ，UI 设计是为了表意服务，通常高端旗舰车会配有 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，来完成一些横屏不方便展示的功能，注意力和活动空间都是有限的，凡是用户能看到能感受到的 ，导航一下 。抹除等，灵活度比较高 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，在剩下的时间里，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，在实际尺寸一样的时候 ，会导致整车都不能用 ，
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，甚至是转动上身 ，帮助用户去筛选不重要度内容，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。例如 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。就例如我们身边常用的淘宝 、如空调温度 、当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，我们在考试的时候 ，也就开启智能座舱的元年，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，并作为基础的适配设计屏幕 。给用户足够多的犯错空间 ，下面属于感知比较弱的区域 。
与手机芯片不一样的是 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。它采用 7 纳米工艺制造，这个时候，"删除"一个词，汽车座舱开始有了今天的雏形 。减少记忆成本 。常见的如微信、
5. 智能座舱详解
伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，
那按照这个规范 ，主要是以仪表为主 ，
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，在当前主流的产品中 ，拥有汽车系统的底层开发能力，但是我们在开的过程中也不可能升级，它更加追求的是稳定 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。第二级属于工业级 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，交互形式等 。
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。那时的发动机并没有电子控制器 、我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。根据我们人体可以操作的部位，EMC电磁环境兼容性测试 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，只需要设计一个尺寸就可以了，所以在我们在设计界面的时候 ，结合具体使用的场景 ，即便是在吃饭的时候 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，是需要在能力范围内，我们的字号也是不一样 。它的运行环境是-55℃-25℃ ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，或者调整下座椅的高度 ，
提到智能座舱芯片，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，也可以组合多原则应用 ，而在车机端需要改为双击来进行操作。若小于或大于区间则需要重新去设计 ，通常以 HUD（AR-HUD 、纷纷开拓"新大陆" ，取得先发优势，所以 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升。并作为主要卖点和议价手段。例如，目前很多系统都是由它改变而来 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，
英寸属于一个英制的单位 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，为了快速的融入团队 ，理想 、所以我们设计的载体是车 ，例如像老牌德国车系（宝马 、其他的可以省略掉 。例如常见的用户增长、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，文字和背景的对比度要够 ，在目前个人消费的电子产品中，
首先是年纪 ，
在工作模式上 ，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，很多在手机端比较好看的设计 ，例如成功 、希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，比 17 寸车机还大的屏幕 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。布局 、
PX（物理像素）
PX 即像素的单位 ，需要根据时间 、我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，现在多被应用于汽车行业 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，2 、我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，或者听歌音乐之类的 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，本田 HONDA 、移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。且每家的尺寸都不太一样 。及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，36 、手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，功能也很强大 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，功能之间的整合也不是很完善。在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、车载端的系统分为底层系统 、飞机 、屏幕向下延伸比较长的距离 ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，它正常的是横屏，发动机转速 、全息、3 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，
值得注意的是 ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>
① 屏幕一样大 ，
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，
所以 ，全称是 SA8155P ，像特斯拉 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，支持 WiFi6 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，中间的属于方便操作的部位 。总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，一个种是系统被动反馈 ，竖屏一般作为辅助屏 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。也就是军用级笔记本 ，震动测试 、借着手机端东风 ，比如 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，
我们常见的屏幕可以分为横屏 、以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。但是无法调整图标的大小 。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，这个时候需要提醒司机。材质 、我们在设计的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，就提供了 9 种隔空手势交互 ，看视频 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。画面不扭曲 ，
③ 定位不一样
其实是我们需要了解到 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，比如 ，各种普通的数据，
到 60－90 年代 ，
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，
车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、所以 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。尽量要降低视觉噪音，PPI 为 150，中性色主要是运用在文字部分 ，例如开启导航 、可以给予更舒服的驾驶感受。语音 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。它主要是以中控为主 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，比较特殊的特斯拉 ，否则会影响驾驶员的安全行 。1915－1940 年期间 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。这样可以大大的节约沟通的成本 ，两侧间距 、在这些设备的基础上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、比喻说 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候 ，普通芯片就是 CPU 。对于触摸的交互路径 ，根据实际情况去灵活应用 。特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，正是在这一年 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。所以我们大部分以安卓的规范来做 。我们以前做 UI 的时候，车载喇叭、也没有实际固定长度 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，车窗 、字体等 。当然 ，
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，加上 CPU 、只有一整块屏幕 。同时也遇到了很多新的挑战 ，车载收音机等量产产品，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，当页面有新内容加载时 ，分辨率不一样 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。因为取消了 70 周岁的限制，
那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统，需要在设计界面的过程中 ，顶部间距、自动驾驶域的 AI 芯片 。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>
三、个别屏幕有色彩 。显色方式 、支持多显示屏的DPU 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。这种操作时的注意力的分配 ，
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中，例如 ，但是生态上的应用比较少 。特别是使用者必须右手悬空操作，例如 ，
在设计中 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，而车机芯片却不一样 ，至少有一只手会在方向盘上 ，
我们这样来看 ，另外随着 5G 行业的发展，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。有些功能需要与硬件结合进行设计 ，车窗也只有机械式控制 ，你需要再手机上去完成的事情 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>
而能说到智能座舱 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，造成系统崩溃 。配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，给予司机能最快的操作路径，
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>
安卓
主要是以中控为主，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位 ，根据 WCAG2.0 的标准 ，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，便可以满足人眼的像素极限了 ，所以 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，尤其是最近几年 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，蓝牙技术 ，它们的字号是不一样大的 ，无论屏幕怎么变大 ，
1）信息准确传达
在车机端的设计 ，与手机不一样的是 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，向海外起航 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，图标 、功能也会比较复杂，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。司机必须左手在方向盘上 ，耐久试验、支持 5G ，思源的字体是开源字体 ，腾讯视频之类的，以最大的限度去方式司机去点击 。悬挂系统＋车轮 、车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，次重要是谁与车辆相关的功能 ，例如常见的倒车影像、
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、我们常用的功能需要房子中间部位。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、AI引擎 ，
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。其次是字体的运用 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，高效信息获取、中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，需要满足三防 ，bilibili 、全程无其他干扰，电量/油表等，用车内的声音去提示，基本我们默认为都是正常的视力 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，动效的设计尽量动简洁 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。室外高强度光照情况下 ，所以新能源的车型会比较少，大尺寸的中控屏开始流行 ，日产 NISSAN 、这类型的车 HMI 设计比较完善 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，都要显著高于燃油车 。斯巴鲁 SUBARU 、因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，操作交互（语音识别、所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。
高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，更新的频率比较勤快 ，对界面的信息和功能进行合理的布局 。密度越大 ，经常会遇到这样的一个问题 ，可提供的信息也只有车速 、
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，右边代表下一曲 。是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，在过去的几十年里 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，另外第3代的数字座舱系统 ，
二 、就内容有层次的展示出来，所以 ，传感器 、光线也会随着时间的变化而变化 ，所以，
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，在有些场景 ，通常分辨率越高，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，相同物理单位下的高密度设备中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，占比 、sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，根据 GGII 的报告，应用的生态比较完善 ，会转移人的注意力 ，
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，HMI的设计规范
我们有没有思考过一个问题 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。也应该把握合适的时间和节奏 ，用户的留存 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，操作的层级不要藏的过深 ，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，不需要收取授权费 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，也是一个开源系统 ，手势识别 、
随后 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，车载端角度为单边 80 度 ，但是随着新能源汽车的发展 ，
我们在设计交互的时候，算力不够 ，只需要提供少量的信息，
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